Nationale Daten zu Amtrak

Highlights des Geschäftsjahrs 2017

  • Amtrak hat Reparatur- und Erneuerungsarbeiten an der Infrastrukur in einem Umfang von über 420 Millionen USD abgeschlossen, die einen bedeutenden Austausch von Gleisen, zahlreiche Projekte um New York City und eine neue Wartungsanlage in Seattle zum Ergebnis hatten.
  • Es wurde mit einem großen Infrastruktur-Erneuerungsprogramm an der New York Penn Station begonnen, das wichtige Bauarbeiten beschleunigt hat. Amtrak hat 897 Eisenbahnschwellen, 1.100 Fuß an Gleisen, 1 Tonnen Schotterbetten, sieben Weichen (Stellwerke), vier Bahnübergänge und eine Gesamtfläche von 000 Yards Zement installiert.
  • Die Struktur der Führungsetage wurde optimiert, um die Effektivität innerhalb des Unternehmens zu steigern, eine bessere Einhaltung der Kontenstruktur des Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act und eine höhere Transparenz gegenüber Kunden und Interessengruppen zu erreichen.
  • Der Fremdkapitalabbau in der Bilanz von Amtrak wurde fortgeführt, sodass die Gesamtverschuldung von 3,3 Milliarden USD am 30. September 2007 auf 1,2 Milliarden USD am 30. September 2017 gesenkt wurde. Dies entspricht einer Minderung um 64 Prozent.
  • Der neue, nur im Winter verkehrende Winter Park Express von Amtrak wurde eingeführt, der die Denver Union Station direkt mit den Skipisten im berühmten Winter Park Resort in den Rocky Mountains verbindet.
  • Das „Project unITy“ wurde erfolgreich abgeschlossen, eine unternehmensweite Initiative, um Technologien und Datendienste zu integrieren, vereinfachen und zu zentralisieren, um die Erwartungen der Kunden besser zu erfüllen und die Kommunikation zwischen allen Amtrak-Mitarbeitern landesweit zu vereinfachen.
  • Amtrak-Beitrag zur Wirtschaft – Geschäftsjahr 2015 (PDF, 5 MB)

Wussten Sie schon?

Der Name „Amtrak“ setzt sich aus den Wörtern „America“ und „track“ zusammen. Es wird in Dokumenten richtig mit nur dem Anfangsbuchstaben groß geschrieben. Die Bahngesellschaft trägt den offiziellen Namen National Railroad Passenger Corporation.

Grundlegende Daten zu Amtrak

  • Die Mission von Amtrak besteht darin, durch Verbindungen zwischen Städten die Menschen, die Wirtschaft und unser gesamtes Land voranzubringen. Durch ein effizientes und effektives Unternehmen, Optimierung des Kundenerlebnisses sowie Investitionen in die Infrastruktur, die Flotte aus Lokomotiven und Waggons, Bahnhöfe und Einrichtungen treibt Amtrak sein Ziel immer weiter voran, die beliebteste Transportmethode aller US-Amerikaner zu werden.
  • Amtrak ist eine Körperschaft des Öffentlichen Rechts, wobei die US-Bundesregierung der Mehrheitsaktionär ist. Der Vorstand wird durch den Präsidenten der Vereinigten Staaten ernannt und durch den Senat der USA bestätigt. Amtrak wird als Profitgesellschaft, nicht als öffentliche Behörde, betrieben.
  • Der Vorstand von Amtrak hat Richard Anderson mit Wirkung vom 12. Juli 2017 zum President und Chief Executive Officer ernannt. Er ist der elfte Geschäftsführer des Unternehmens und hat diese Position von seinem Vorgänger Charles W. „Wick“ Moorman IV übernommen, der jetzt als Co-CEO tätig ist. (Am 1. Januar 2018 hat Herr Anderson alle Kompetenzen als CEO und Herr Moorman die Position als Senior Advisor übernommen.) Vor seiner Tätigkeit bei Amtrak war Herr Anderson 25 Jahre lang in der Luftfahrtindustrie tätig, zuletzt als Vorstandsvorsitzender von Delta Air Lines, nachdem er zuvor zwischen den Jahren 2007 und 2016 CEO der Fluggesellschaft war. Herr Moorman war vor seiner Tätigkeit bei Amtrak etwa vier Jahrzehnte bei der Norfolk Southern Corporation (NS) und dem Vorgänger Southern Railway beschäftigt. Er ist im Jahr 2015 bei NS als Vorstandsvorsitzender und CEO zurückgetreten.
  • Im Geschäftsjahr 2017 (Oktober 2016 bis September 2017) haben Amtrak-Kunden etwa 31,7 Millionen Reisen unternommen und somit erneut einen neuen Rekord aufgestellt. An einem durchschnittlichen Tag unternehmen Kunden knapp 87.000 Reisen mit über 300 Amtrak-Zügen.
  • Amtrak betreibt ein landesweites Schienennetz mit mehr als 500 Reisezielen in 46 Bundesstaaten, dem District of Columbia und drei kanadischen Provinzen. Dieses Schienennetz umfasst über 21.400 Streckenmeilen. Es ist landesweit der einzige Anbieter von Reisen mit Hochgeschwindigkeitszügen zwischen Städten, die mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 mph (241 km/h) verkehren. Knapp die Hälfte der Amtrak-Züge verkehrt mit Höchstgeschwindigkeiten von mindestens 100 mph (160 km/h).
  • Das Unternehmen beschäftigt mehr als 20.000 Mitarbeiter.
  • Mit durchschnittlich 600 täglichen Verbindungen von Schnellstraßenbussen, die einen Anschluss zu Bussen, Reisebussen, Fähren und anderen Transportmitteln gewährleisten, bedienen Amtrak-Verbindungen (bei denen es sich nicht um Amtrak-Züge handelt) über 400 Gemeinden in 38 Bundesstaaten und Kanada.
  • Im Geschäftsjahr 2017 haben Kunden 1,6 Millionen Reisen mit Schnellstraßenverbindungen unternommen (dies beinhaltet Amtrak-Fahrkarten, die für die Atlantic City Line von NJ TRANSIT verkauft wurden).
  • Im Geschäftsjahr 2017 verzeichnete Amtrak Erträge in Höhe von ca. 3,3 Milliarden USD und Kapital- und Betriebskosten von etwa 5,9 Milliarden USD. Kein Land der Welt betreibt ein Passagierzugunternehmen ohne irgendeine Form von öffentlicher Zuwendung für Kapitalkosten und/oder Betriebsausgaben.
  • Amtrak deckte im Geschäftsjahr 94 8,2017 Prozent der Betriebskostendurch Fahrkartenverkäufe, Zahlungen staatlicher Partner und Behörden und andere Erträge ab.
  • Das geprüfte, betriebliche Einkommen des Unternehmens lag im Geschäftsjahr 2017 bei 193,7 Millionen USD – dies entspricht einer Steigerung um 15,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr.
  • Im Dezember 2015 wurde Amtrak erstmals seit Entstehung der Transportbranche in den Vereinigten Staaten im Rahmen des Federal Surface Transportation Bill eine Neu-Bevollmächtigung gewährt – unter dem Namen Fixing America's Surface Transportation (FAST) Act (P.L. 114-94) bekannt.

Die 25 am meisten ausgelasteten Bahnhöfe im Jahr 2017

(Die Fahrgastzahlen berücksichtigen Ein- und Ausstiege)

Bahnhof Fahrgäste
New York, NY 10,397,729
Washington, DC 5,225,460
Philadelphia, PA 4,411,662
Chicago, Illinois 3,388,051
Los Angeles, CA 1,716,392
Boston - South Station, Massachusetts 1,567,627
Sacramento, CA 1,073,584
Baltimore, Maryland 1,063,628
Albany-Rensselaer, New York 803,348
San Diego, Kalifornien 777,961
Providence, Rhode Island 745,703
BWI Airport, MD
724,865
Wilmington, Delaware 688,432
Newark, New Jersey 682,020
Seattle, Washington 667,475
New Haven, Connecticut 627,065
Boston - Back Bay, Massachusetts 626,003
Milwaukee, Wisconsin 605,351
Portland, Oregon 597,127
Emeryville, CA 581,138
Lancaster, Pennsylvania 556,836
Harrisburg, Pennsylvania 504,192
Bakersfield, CA 482,276
Strecke 128 Bahnhof, MA
448,784
Boston - North Station, Massachusetts
448,483
  • Wäre Amtrak als US-Fluggesellschaft eingestuft, würde das Unternehmen hinsichtlich der Anzahl beförderter Fahrgäste im Inland an 5. Stelle stehen.* Im Nordostkorridor hat Amtrak eine sehr gute Position in vielen Märkten inne, die zuvor von Fluggesellschaften dominiert wurden. *Basierend auf Daten aus dem Geschäftsjahr 2016; Daten aus dem Geschäftsjahr 2017 werden in Kürze zur Verfügung stehen.
    • Amtrak beförderte über dreimal mehr Fahrgäste zwischen Washington, D.C., und New York City als alle Fluggesellschaften zusammen.
    • Amtrak beförderte mehr Fahrgäste zwischen New York City und Boston als alle Fluggesellschaften zusammen.
  • Zum Amtrak-Besitz außerhalb des Nordostkorridors (Washington – Boston) gehören:
    • Springfield-Abschnitt: ein 60,5 Meilen langer Streckenabschnitt zwischen New Haven, CT, und Springfield, MA.
    • Harrisburg-Abschnitt (ebenfalls als Keystone-Korridor bekannt): Ein 104,2 Meilen langer Streckenabschnitt zwischen Philadelphia und Harrisburg, PA, auf dem Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 110 Meilen pro Stunde (177 km/h) verkehren.
    • Michigan-Abschnitt: Der 95,6 Meilen lange, von Porter, IA, nach Kalamazoo, MI, führende Streckenabschnitt, auf dem Züge bis zu 110 Meilen pro Stunde (177 km/h) schnell fahren können.
  • Im Dezember 2012 ist ein Mietvertrag zwischen Amtrak und CSX Transportation in Kraft getreten, laut dem Amtrak etwa 94 Meilen auf der Hudson-Zugstrecke – ebenfalls als Empire Corridor bekannt – (New York City-Albany-Niagara Falls) zwischen Poughkeepsie und Hoffmans (in der Nähe von Schenectady) betreiben darf und instand hält.
  • Amtrak besitzt 18 Tunnel (die 24 Streckenmeilen umfassen) und 1.414 Brücken, die sich primär auf dem Nordost- und verbundenen Korridoren befinden.
  • Amtrak besitzt drei große Wartungsstationen in Wilmington und Bear, DE, sowie in Beech Grove, IA, sowie weitere Wartungseinrichtungen in Washington, DC, New York City und Rensselaer, NY, Boston, MA, Hialeah, FL, Chicago, IL, New Orleans, LA, Los Angeles und Oakland, CA, sowie Seattle, WA.
  • Amtrak ist die einzige Bahngesellschaft Nordamerikas im Besitz von Durchgangsrechten bei Geschwindigkeiten in Höhe von über 125 mph (201 km/h) und seine technischen Mitarbeiter sind für die Wartung von 350 Streckenmeilen für Verbindungen mit Geschwindigkeiten von über 100 mph (über 160 km/h) verantwortlich.
  • Zweiundsiebzig Prozent der von Amtrak-Zügen befahrenen Streckenmeilen stehen im Besitz von anderen Zugunternehmen. Diese sogenannten „Gastgeberzuggesellschaften“ reichen von großen, an der Börse notierten Firmen, die in den USA oder Kanada ansässig sind, bis hin zu staatlichen oder lokalen Behörden und Kleinunternehmen. Amtrak zahlt diesen Gastgebergesellschaften gewisse Beträge für die Benutzung ihrer Gleise und anderer Ressourcen, die für das Betreiben von Amtrak-Zügen erforderlich sind. Zusätzliche Anreize bestehen für die pünktliche Zugabfertigung.
  • Das in den vergangenen 10 Jahren erreichte Unternehmenswachstum, vor allem auf den Intercity-Korridoren mit einer Länge zwischen 100 und 500 Meilen, ist ein Anzeichen für die besondere Chance, ein robustes, landesweites Personenschienensystem mit Fokus auf Städteverbindungen zu etablieren.
  • Amtrak ist die erste Bahngesellschaft, die vom Emergency Management Accreditation Program eine fünfjährige Zulassung erhalten hat. Dadurch wird Amtraks Fähigkeit anerkannt, in Vorbereitung auf und im Fall eines Notfalls Personal, Ressourcen und Kommunikation aus einer Vielzahl an Behörden und Organisationen zu koordinieren und gezielt einzusetzen.
  • Außerdem wurde Amtrak im Jahr 2017 das dritte Jahr in Folge als erstklassiger Arbeitgeber ausgezeichnet, indem es das Unternehmen wieder auf die Forbes-Liste: „America's Best Employers“ geschafft hat.

Verbindungen im Nordostkorridor

Amtraks Nordostkorridor (Northeast Corridor, NEC) ist die verkehrsreichste Bahnstrecke in Nordamerika: Täglich verkehren etwa 2.200 Pendlerzüge und Frachtzüge auf den verschiedenen Abschnitten der Strecke Washington – Boston.

  • Von Amtrak-Kunden wurden auf dem NEC im Geschäftsjahr 2017 18 Millionen Fahrten unternommen. Dies beinhaltet alle Amtrak-Züge, die auf den Abschnitten des NEC (Washington – New York – Boston) und angrenzenden Korridoren nach Harrisburg, PA, Springfield, MA, Albany, NY und Richmond, VA, gefahren sind.
  • Amtrak besitzt und betreibt 363 Meilen des 457 Meilen langen Abschnitts des Nordostkorridors. Die Züge erreichen regelmäßig Geschwindigkeiten von 125 bis 150 mph (201 bis 241 km/h). Zwei Teilstrecken des Nordostkorridors befinden sich im Besitz anderer Unternehmen:
    • Die New York Metropolitan Transportation Authority (10 Meilen) und das Connecticut Department of Transportation (46 Meilen) besitzen zusammen insgesamt 56 Meilen der Metro-North Railroad zwischen New Rochelle, NY, und New Haven, CT.
    • Der Bundesstaat Massachusetts besitzt 38 Meilen zwischen der Grenze von Massachusetts/Rhode Island und Boston, die von Amtrak betrieben und gewartet werden.
  • Amtrak hat seine Bemühungen intensiviert, bedeutende Bahnhöfe auf dem Nordostkorridor zu modernisieren, um dadurch den Betrieb und das Kundenerlebnis zu optimieren. Das Unternehmen trieb im Rahmen des Philadelphia 30th Street Station District Plan, der im Juni 2016 veröffentlicht wurde, zahlreiche Projekte voran. Außerdem wurde ein Projekt zur Verdopplung der Fahrgastkapazität an der Washington Union Station fortgeführt und ein Master Development Team für die Baltimore Penn Station zusammengestellt.
  • Außerdem hat Amtrak gemeinsam mit Partnern die Planung und das Design des Gateway Program vorangetrieben, das eine Vielzahl an strategischen Infrastrukturverbesserungen in der Umgebung von New York City beinhaltet. Durch dieses Programm werden die Kapazität der Gleise, Tunnel, Brücken und Bahnhöfe erweitert und schließlich vier bedeutende Strecken zwischen Newark, NJ, und der New York Penn Station eröffnet, darunter ein neuer, zweigleisiger Tunnel unter dem Hudson River. Das Gateway Program wird wie geplant die Flexibilität auf dem Nordostkorridor erhöhen, die Zuverlässigkeit steigern und die Kapazitäten für künftige Erweiterungen der Pendler- und Intercity-Verbindungen erhöhen.
  • Aktuelle Informationen über Projekte und Initiativen auf dem Nordostkorridor finden Sie unter nec.amtrak.com.

Acela Express

  • Der Acela Express, die Premium-Verbindung von Amtrak, ist der schnellste Zug der westlichen Hemisphäre, der mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150 mph (241 km/h) auf der aktuellen Infrastruktur auf zwei Abschnitten der Strecke zwischen Boston und New Haven, CT (über insgesamt 35 Meilen) verkehrt. Seine Höchstgeschwindigkeit auf der Strecke zwischen New York City und Washington, DC, beträgt 135 mph (217 km/h).
  • • Der Name Acela geht auf eine Kombination der Wörter „Acceleration“ (Beschleunigung) und „Excellence“ (Exzellenz) zurück. Es sind bereits etwa 49,1 Millionen Fahrgäste mit der Flotte aus 20 Acela-Express-Zügen gereist – und zwar in den 17 Jahren, seit diese am 11. Dezember 2000 eingeführt wurde. Im Geschäftsjahr 2017 haben Kunden mehr als 3,4 Millionen Fahrten mit dem Acela Express unternommen und dabei für einen Umsatz von etwa 596 Millionen USD durch Fahrkartenverkäufe gesorgt.

Acela Express 2021

  • Amtrak gekündigte im August 2016 seine Partnerschaft mit Alstom an, in deren Rahmen 28 Hochgeschwindigkeitszüge der nächsten Generation gefertigt werden, die die bisherigen Verbindungen des Acela Express ersetzen werden. Dieser Vertrag ist Bestandteil des umfangreichen Modernisierungsprogramms mit Investitionen in Höhe von 2,45 Milliarden USD in den Nordostkorridor, die die Verbindungen des Acela Express erneuern und erweitern werden. Die neuen Züge werden zu Beginn mit Geschwindigkeiten von bis zu 160 mph (257 km/h) verkehren, zu einem späteren Zeitpunkt allerdings eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 186 mph (299 km/h) erreichen. Durch die Fertigung der Züge werden in Upstate New York 400 neue Arbeitsplätze geschaffen und Bestandteile werden von mehr als 350 Lieferanten aus über 30 Bundesstaaten geliefert, wodurch weitere zusätzliche 1.000 Arbeitsplätze entstehen werden. Der erste Zugverband wird voraussichtlich im Jahr 2021 den kommerziellen Betrieb aufnehmen. Außerdem wird erwartet, dass Ende des Jahres 2022 alle Zugverbände im Einsatz sein werden.
  • Neben den Zugverbänden tätigt Amtrak ebenfalls Investitionen in die Infrastruktur, um das Kundenerlebnis an Bord und in den Bahnhöfen zu verbessern und um den Einsatz weiterer Hochgeschwindigkeitsverbindungen zu ermöglichen. Amtrak wird intensiv in Sanierungsarbeiten an der Washington Union Station und der New York Penn Station investieren, als auch in Arbeiten zur Erhöhung der Kapazität und der Verbesserung des Fahrkomforts im Nordostkorridor, wodurch alle Kunden, die Intercity- und Pendlerverbindungen nutzen, profitieren werden. Außerdem wird Amtrak die Wartungsstationen seiner Flotte modernisieren, um darin die neuen Zugverbände unterbringen zu können.

Staatlich subventionierte Verbindungen

Amtrak erhält Fördermittel von 18 Bundesstaaten durch 21 Behörden, die die finanzielle Unterstützung von 29 Kurzstrecken (weniger als 750 Meilen) vorsehen. Durch Abschnitt 209 des Passenger Rail Investment and Improvement Act aus dem Jahr 2008 (PRIIA) wurden Amtrak und seine bundesstaatlichen Partner dazu veranlasst, eine einzelne, landesweite und standardisierte Methode der Kostenteilung zu entwickeln, um Bundesstaaten an den Kosten staatlich subventionierter Intercity-Personenzugverbindungen zu beteiligen.

Die PRIIA-209-Methodologie wurde im Oktober 2013 umgesetzt. Die Weiterführung dieser staatlich unterstützten Strecken ist abhängig von jährlichen Betriebsvereinbarungen und den gemäß Abschnitt 209 staatlich zugewiesenen Mitteln.

Bundesstaaten und andere Körperschaften mit Finanzierungsbeteiligung und Strecken, auf denen manche oder alle Verbindungen im Geschäftsjahr 2017 staatlich subventioniert wurden (in Klammern aufgeführt):

Nordosten

  • Connecticut: Springfield-Shuttle-Züge und Northeast-Regional (Durchgangs)-Züge (New Haven – Springfield, MA) inklusive Massachusetts; und Vermonter (New Haven – St. Albans, VT) inklusive Massachusetts und Vermont.
  • Maine (Northern New England Passenger Rail Authority): Downeaster-Verbindungen (Brunswick – Portland – Boston).
  • Massachusetts: Springfield-Shuttle-Züge und Northeast-Regional (Durchgangs)-Züge (Springfield, MA – New Haven, CT) mit Connecticut; und Vermonter (St. Albans, VT – New Haven, CT) mit Connecticut und Vermont.
  • New York: Empire Service (New York City – Albany – Buffalo – Niagara Falls), Maple Leaf (New York City – Niagara Falls – Toronto), Adirondack (New York City – Montreal) und Ethan Allen Express (New York City – Rutland, VT) mit Vermont.
  • Pennsylvania: Keystone Service (Harrisburg – Philadelphia) und Pennsylvanian (Philadelphia – Pittsburgh).
  • Vermont: Ethan Allen Express (Rutland – Albany, NY) mit New York; und Vermonter (St. Albans – New Haven, CT) mit Connecticut und Massachusetts.

Mittlere Region

  • Illinois: Hiawatha Service (Chicago – Milwaukee) mit Wisconsin; Lincoln Service (Chicago – St. Louis), Illini & Saluki (Chicago – Carbondale) und Illinois Zephyr und Carl Sandburg (Chicago – Quincy).
  • Indiana: Hoosier State (Indianapolis – Chicago).
  • Michigan: Wolverine-Verbindung (Pontiac – Detroit – Chicago), Blue Water (Port Huron – East Lansing – Chicago) und Pere Marquette (Grand Rapids – Chicago).
  • Missouri: Missouri River Runner (Kansas City – St. Louis).
  • Wisconsin: Hiawatha Service (Milwaukee – Chicago) mit Illinois.

Süden

  • North Carolina: Carolinian (Charlotte – Raleigh – Washington, DC) und Piedmont (Raleigh – Charlotte).
  • Oklahoma: Heartland Flyer (Oklahoma City – Fort Worth, TX) mit Texas.
  • Texas: Heartland Flyer (Fort Worth – Oklahoma City) mit Oklahoma.
  • Virginia: Northeast Regional (Washington, DC – Lynchburg*/Richmond/Newport News/Norfolk). *Hinweis: Die Verbindung wurde im Oktober 2017 (im ersten Quartal des Geschäftsjahrs 2018) von Lynchburg nach Roanoke erweitert.

Westen

  • Kalifornien: Capitol Corridor (San Jose – Sacramento – Auburn), verwaltet von der Capitol Corridor Joint Powers Authority; Pacific Surfliner (San Luis Obispo – Los Angeles – San Diego), verwaltet von der LOSSAN Joint Powers Authority; und San Joaquin (Sacramento/Oakland – Bakersfield), verwaltet von der San Joaquin Joint Powers Authority. Darüber hinaus wird in Kalifornien ein weitreichendes Streckensystem subventioniert, auf dem die Schnellstraßenbusse von Amtrak verkehren.
  • Oregon: Amtrak Cascades (Eugene – Portland – Seattle – Vancouver, BC) mit Washington.
  • Washington: Amtrak Cascades (Eugene, OR – Portland – Seattle – Vancouver, BC) mit Oregon.

Fahrgastzahlen und fortlaufende Projekte

  • Fünf staatlich geförderte Strecken, auf denen im Geschäftsjahr 2017 über eine Million Fahrgäste befördert werden konnten:
    • Pacific Surfliner (San Diego – Los Angeles – San Luis Obispo): 2.989.871
    • Capitol Corridor (San Jose – Oakland – Sacramento – Auburn): 1.607.277
    • Empire Service (New York – Albany – Buffalo – Niagara Falls – Toronto): 1.511.762
    • Keystone Service (Harrisburg – Philadelphia – New York City): 1.505.518
    • San Joaquin (Oakland/Sacramento – Bakersfield): 1.120.037
  • Vier weitere, staatlich geförderte Verbindungen, auf denen im Geschäftsjahr 2017 zwischen einer halben und einer Million Kunden befördert werden konnten:
    • Hiawatha-Zugstrecke (Chicago–Milwaukee): 829,109
    • Amtrak Cascades (Eugene – Portland – Seattle – Vancouver, BC): 810.050
    • Lincoln-Zugstrecke (Chicago–St. Louis): 590,497
    • Downeaster (Boston – Portland – Brunswick): 526.052
  • Die in staatlichem Besitz stehende, von Amtrak verwendete Ausrüstung* umfasst 122 Fahrgastwagen und 23 Lokomotiven. Der Amtrak Cascades wird mit sechs Talgo-Zugeinheiten betrieben, deren Wagen sich im Besitz von Amtrak und den Bundesstaaten Oregon und Washington befinden. Amtrak hat im Geschäftsjahr 2017 damit begonnen, die ersten von 61 in staatlichem Besitz befindlichen Charger-Diesellokomotiven in Betrieb zu nehmen. Außerdem haben bundesstaatliche Amtrak-Partner 137 in staatlichem Besitz befindliche Zugwagen bei Siemens bestellt. *Stand: Januar 2018.
  • Im Dezember 2012 hat der Bundesstaat Michigan 135 Meilen an Durchgangsrechten auf der Strecke zwischen Kalamazoo und Dearborn erworben. Diese werden von Amtrak betrieben, instand gehalten und mittlerweile ebenfalls vollständig abgefertigt. Der Bundesstaat und Amtrak haben nahezu alle erforderlichen Infrastrukturverbesserungen durchgeführt, um einen Betrieb auf dieser Strecke mit Geschwindigkeiten von bis zu 110 mph (177 km/h) zu ermöglichen. Die einzige bedeutende, verbleibende Aufgabe ist die Installation der Positive Train Control (PTC). Diese 135 Meilen werden ein noch wesentlicherer Bestandteil des Michigan District von Amtrak sein, der ebenfalls einen im Besitz von Amtrak befindlichen, 95,6 Meilen langen Abschnitt von Porter, IA, nach Kalamazoo beinhaltet, auf dem Geschwindigkeiten von bis zu 110 mph (177 km/h) möglich sind.
  • Amtrak arbeitet mit den Bundesstaaten Michigan und Illinois zusammen, um die Reisezeiten durch schnellere Geschwindigkeiten der Züge zu verkürzen, wo dies auf den Strecken Chicago – Detroit und Chicago – St. Louis möglich ist. Derzeit erreichen Amtrak-Züge Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 110 mph (177 km/h) auf einem 96 Meilen langen Abschnitt der Strecke Chicago – Detroit in Michigan und Indiana. Nach dem Abschluss zusätzlicher Arbeiten an Gleisen und Signalanlagen auf beiden Korridoren im Geschäftsjahr 2018 werden Erhöhungen der Geschwindigkeiten auf weiteren Abschnitten möglich sein (auf 110 mph in Michigan und 90 mph in Illinois). Dies wird Zeiteinsparungen von 30 Minuten auf der Strecke Chicago – Detroit und von 15 bis 20 Minuten auf der Strecke Chicago – St. Louis ermöglichen.

Langstreckenverbindungen

Amtrak betreibt 15 Langstreckenzüge, deren Längen zwischen 780 (Capitol Limited) und 2.728 Meilen (Texas Eagle) variieren.

  • Dies sind die einzigen Züge, die knapp die Hälfte der Bahnhöfe des Amtrak-Systems bedienen und die in 23 der 46 Bundesstaaten des Systems verkehren.
  • Amtrak stellt in immer mehr Gemeinden die einzige Transportmöglichkeit zwischen Städten dar, in denen keine Bus- und Flugverbindungen zwischen Städten angeboten werden.
  • Amtrak hat im Mai 2017 ein bedeutendes Entwicklungsprogramm für die historische Chicago Union Station, den Knotenpunkt der Langstreckenverbindungen in Richtung Westen und der staatlich subventionierten Strecken in den Mittleren Westen, sowie für in der Nähe befindliche Amtrak-Bahnhöfe entwickelt. Das Programm besteht aus drei Projektphasen, die die Entwicklung neuer gewerblicher, Büro- und Wohnflächen beinhalten.

Vertraglich vereinbarte Pendlerverbindungen

Amtrak ist mit Pendlerverbindungen bzw. Zutritt zu 13 Pendlervertretungen einer der größten Betreiber von vertraglich vereinbarten Pendlerverbindungen.

  • Amtrak betreibt Pendlerverbindungen für die folgenden staatlichen und regionalen Behörden:
    • Maryland Area Regional Commuter (MARC)
    • Shore Line East (Connecticut)
    • Metrolink (Kalifornien)
  • Amtrak stellt drei weiteren Agenturen unterschiedliche Serviceleistungen zur Verfügung:
    • Central Florida Commuter Rail Commission (SunRail): Wartung der Ausrüstung
    • Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA): Wartungs- und Abfertigungsdienste
    • Sound Transit (Washington): Wartung der Ausrüstung
  • Amtrak bietet Zugang für sieben weitere Vertretungen (und in einigen Fällen weitere Serviceangebote):
    • Long Island Rail Road
    • NJ Transit (New Jersey)
    • Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA)
    • Delaware Department of Transportation (DelDOT) (betrieben durch SEPTA)
    • Rhode Island Department of Transportation (RIDOT) (betrieben durch die MBTA)
    • Virginia Railway Express (VRE)
    • Metra (Großraum Chicago)

Die Bundesstaaten Connecticut, Delaware, Maryland, New Jersey, New York, Pennsylvania, Rhode Island und Virginia zahlen über Transitagenturen oder staatliche Transportbehörden gewisse Beträge an Amtrak für die Nutzung der Amtrak-Einrichtungen auf dem Nordostkorridor durch Pendlerzüge. Diese Behörden bzw. Bundesstaaten erbringen auch andere Finanzierungsleistungen auf dem Nordostkorridor, einschließlich Kapital für die Infrastruktur und/oder Bahnhöfe. Amtrak hat Zutritts- und/oder Wartungsvereinbarungen für Amtrak-Züge getroffen, die auf in lokalem Besitz befindlichen Abschnitten des Nordostkorridors in Connecticut, Massachusetts und New York verkehren.

Ausrüstung und Züge

  • Amtraks eigene oder geliehene, aktive Ausstattung* umfasst 20 Acela-Express-Highspeed-Zugeinheiten, 1.242 Fahrgastwagen, darunter der Amfleet, Superliner, Viewliner, Horizon und andere Zugwagen, 80 Gepäckwagen, 80 Auto-Train-Fahrzeugwagen, 259 Diesellokomotiven und 68 ACS-64-Elektrolokomotiven. Der Amtrak Cascades wird mit sechs Talgo-Zugeinheiten betrieben, deren Wagen sich im Besitz von Amtrak und den Bundesstaaten Oregon und Washington befinden. Im Geschäftsjahr 2017 hat Amtrak die ersten einstöckigen Speisewagen erhalten, die Bestandteil einer größeren Bestellung aus 130 Wagen sind, die ebenfalls Schlafwagen (Lieferung ausstehend) und Gepäckwagen (geliefert) beinhalten. *Stand: Januar 2018
  • Amtrak ist führend in der Implementierung von Positive Train Control (PTC), einer Sicherheitstechnologie, die die Geschwindigkeit von Zügen den jeweiligen Gleiszuständen anpasst, um eine erhöhte Sicherheit zu gewährleisten. Die PTC ist bereits auf etwa 90 Prozent der Amtrak-Infrastruktur im Einsatz, unter anderem fast vollständig auf dem Nordostkorridor. Die meisten Langstrecken- und staatlich subventionierten Züge verkehren auf einer Eisenbahnstruktur, die sich im Besitz verschiedener Gastgebergesellschaften befindet. Gemäß der bundesstaatlichen Gesetzgebung ist jeder Inhaber verpflichtet, die infrastrukturbezogenen Bestandteile der PTC bis 31. Dezember 2018 zu implementieren. Sobald dies abgeschlossen ist, wird Amtrak die PTC-Bestandteile in seinen Lokomotiven und Wagen aktivieren.
  • Züge mit gerader Zugnummer verkehren in Richtung Norden und Osten, Züge mit ungerader Zugnummer in Richtung Süden und Westen. Die einzigen Ausnahmen bilden die Pacific-Surfliner-Züge, die das gegensätzliche Zugnummer-System von Santa Fe Railway übernommen haben, sowie einige Empire-Service und die Downeaster-Züge.

Einrichtungen für Kunden

  • Insgesamt wird an Bord von Zügen, die insgesamt 91 Prozent aller Amtrak-Kunden befördern, kostenloses Amtrak Wi-Fi angeboten. Im Geschäftsjahr 2017 hat Amtrak an Bord des Acela Express ein verbessertes Wi-Fi mit höheren Bandbreiten und Geschwindigkeiten eingeführt. Das Unternehmen konzentriert sich aktuell darauf, bei den Verbindungen an der Ostküste ähnliche Aktualisierungen vorzunehmen.
  • Auf vielen Strecken wird eine Fahrradmitnahme und eine Aufgabe von Fahrrädern als Gepäck angeboten. Weitere Einzelheiten und aktuelle Informationen zu unserem Programm zur Mitnahme von Fahrrädern erhalten Sie auf Amtrak.com/fahrräder.
  • Darüber hinaus bietet Amtrak Kunden auf vielen Strecken eine Mitnahme von kleinen Katzen und Hunden im Zug an. Weitere Einzelheiten und aktuelle Informationen zu unserem Programm zur Mitnahme von Haustieren erhalten Sie auf Amtrak.com/haustiere.
  • Amtrak hat im Geschäftsjahr 2017 mit einem umfassenden Sanierungsprojekt der Innenausstattung von Zügen begonnen, das etwa 450 Armfleet-Wagen umfasst, die auf vielen beliebten Verbindungen im Nordosten und Mittleren Westen eingesetzt werden.
  • Amtrak ist im Internet mit seiner Website Amtrak.com vertreten. Um weitere Informationen über unser Unternehmen zu erhalten, besuchen Sie uns auf Facebook, Twitter, Google+, Pinterest, Blog.Amtrak.com oder GreatAmericanStations.com.

Der historische Hintergrund zu Amtrak

  • Amtrak wurde 1970 vom Kongress ins Leben gerufen, um den Großteil der Personenbeförderung zwischen Städten zu übernehmen, die vorher von privaten Bahngesellschaften in den Vereinigten Staaten betrieben wurde. Diese Unternehmen wiesen bei dem Betrieb dieser Verbindungen über Jahre hinweg einen Nettoverlust in Höhe vieler Millionen US-Dollar auf. Somit nahm Amtrak am 1. Mai 1971 den Betrieb auf.
  • Am 1. April 1976 hat Amtrak seinen Grundbesitz im Nordostkorridor mittels des Conrail-Konsolidierungsvorgangs erworben.
  • Weitere Informationen über die Geschichte von Amtrak erhalten Sie auf Geschichte.Amtrak.com.